«إذا لم نتغير لن ننافس».. تويوتا تدعو منافسيها إلى التعاون بدل التكرار
تسعى شركة تويوتا إلى إعادة صياغة قواعد المنافسة في صناعة السيارات اليابانية، من خلال تبني نهج تعاوني جديد يقوم على توحيد المكونات الأساسية وسلاسل التوريد، بدلاً من استمرار كل شركة في العمل بشكل منفرد.
وتأتي هذه الرؤية في وقت تواجه فيه الشركات اليابانية ضغوطًا متزايدة على الساحة العالمية، خاصة مع التوسع السريع لمصنعي السيارات الكهربائية الصينيين.
وفي هذا السياق، أكد كوجي ساتو، نائب رئيس مجلس إدارة تويوتا، أن المرحلة المقبلة تتطلب تحولًا جذريًا في أسلوب العمل داخل الصناعة، مشددًا على أن التعاون بين المصنعين اليابانيين لم يعد خيارًا، بل ضرورة لضمان الاستمرارية. وقال خلال الاجتماع السنوي لموردي الشركة: “إذا لم يكن هناك تغيير، فلن نتمكن من المنافسة”.
توحيد المكونات لخفض التكاليف وتعزيز الكفاءة
اقترح ساتو توحيد عدد من المكونات الأساسية بين الشركات اليابانية، مثل الفولاذ، وأسلاك التوصيل الكهربائية، وبعض المواد الخام، وهي عناصر لا يلاحظها المستهلك بشكل مباشر، لكنها تمثل جزءًا كبيرًا من تكلفة الإنتاج. ويرى أن هذه الخطوة ستسهم في تقليل تكرار عمليات التطوير، وخفض التكاليف، وتحسين كفاءة سلاسل التوريد.
وأوضح أن الموردين يضطرون حاليًا لإنتاج عشرات الآلاف من النسخ المختلفة للمكونات نفسها لتلبية متطلبات كل شركة، مشيرًا إلى أن عدد أنواع أسلاك التوصيل الكهربائية وحدها يصل إلى نحو 70 ألف نوع، وهو ما يعكس حجم التعقيد في سلاسل الإمداد الحالية.
تعاون دون المساس بالهوية التنافسية
رغم الدعوة إلى توحيد المكونات، شدد ساتو على أن هذا التوجه لا يعني التخلي عن المنافسة، بل على العكس، يمنح كل شركة فرصة لتوجيه استثماراتها نحو المجالات التي تصنع الفارق الحقيقي، مثل البرمجيات، وأنظمة القيادة الذكية، وتقنيات البطاريات والشحن السريع.
وأشار إلى أن شركات مثل هوندا ونيسان وميتسوبيشي يمكنها الاستفادة من هذا النموذج عبر وضع معايير مشتركة للمكونات الأساسية وعمليات التصنيع، مع الحفاظ على تميز كل علامة تجارية في التقنيات المتقدمة وتجربة المستخدم.
امتداد لتاريخ من الشراكات
تعكس هذه الرؤية امتدادًا لنهج تويوتا في التعاون مع منافسين، حيث سبق أن شاركت سوبارو في تطوير طراز GR86، وتعاونت مع بي إم دبليو في تطوير سوبرا، إلى جانب شراكات أخرى مع سوزوكي ومازدا، ما يعزز فكرة أن التعاون الصناعي يمكن أن يحقق مكاسب مشتركة دون الإضرار بالمنافسة.
ضغوط صينية متزايدة وتراجع في الأداء
تأتي دعوة تويوتا في ظل تحديات متصاعدة، أبرزها التوسع العالمي القوي لشركات السيارات الصينية، خاصة في قطاع السيارات الكهربائية.
فقد أظهرت بيانات حديثة أن مبيعات الشركات الصينية في أوروبا تجاوزت لأول مرة نظيرتها اليابانية خلال مايو 2026، مدفوعة بأداء شركات مثل BYD وGeely وSAIC وChery وLeapmotor.
كما تواجه الشركات اليابانية ضغوطًا في السوق الصينية نفسها، حيث تراجعت مبيعات تويوتا بنسبة 17% خلال النصف الأول من العام، بينما انخفضت مبيعات هوندا بنسبة 35%، نتيجة التأخر النسبي في التحول نحو السيارات الكهربائية مقارنة بالمنافسين الصينيين.
“المعيار الياباني”.. خطوة نحو المستقبل
ضمن هذه الرؤية، اقترح ساتو تطبيق ما وصفه بـ”المعيار الياباني”، وهو إطار موحد للمكونات الأساسية يهدف إلى تقليل التكاليف وتعزيز الكفاءة، بما يسمح بتوجيه الاستثمارات نحو تطوير تقنيات أكثر تقدمًا تلبي تطلعات المستهلكين.
ورغم إقراره بصعوبة تنفيذ هذا التوجه على نطاق واسع، نظرًا لاختلاف العلامات التجارية وخطوط الإنتاج، أكد ساتو أن الصناعة اليابانية تقف حاليًا أمام نقطة تحول حاسمة، تتطلب إعادة تنظيم شاملة لمواكبة التغيرات المتسارعة في السوق العالمية.
واختتم تصريحاته بالتأكيد على أن الوقت الحالي يمثل فرصة لجميع اللاعبين في الصناعة لإعادة ترتيب أولوياتهم، وبناء نموذج أكثر مرونة وقدرة على المنافسة في عصر السيارات الكهربائية.
