سيتروين C5 Aircross الجديدة تٌقدم بتصميم جريء وتحديثات من جميع النواحي
كشفت شركة سيتروين، عن الجيل الثاني من سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات C5 Aircross إيركروس، التي تأتي بتصميم جريء، ومحرك بنزين، وهجين، وكهربائي، مع تركيز كبير على راحة ركابها ورفاهيتهم.
يُحقق الجيل الثاني من إيركروس قفزة نوعية مقارنةً بسابقتها التي لم تُقدّر حق قدرها، والتي يبلغ عمرها الآن ثماني سنوات، فقد نمت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بشكل ملحوظ لتحتل المرتبة الأولى في فئتها من حيث مساحة المقاعد الخلفية وصندوق الأمتعة بسعة 651 لترًا، مع أن بعض الشكوك تُثيرها نظرًا لتطابق أبعادها الخارجية مع أبعاد شقيقتها، فوكسهول جراندلاند.
سعر سيتروين C5 إيركروس الجديدة
تَعِد سيارة الدفع الرباعي الجديدة بتحقيق فلسفة سيتروين المُركّزة على الراحة، بفضل نظام التعليق الذكي والمقاعد المُغطاة بالإسفنج مع مساند جانبية قابلة للتعديل لتناسب شكل جسمك، ومن المتوقع أن يبدأ سعر سيارة C5 Aircross الجديدة من حوالي 30,000 جنيه إسترليني للطراز الهجين الخفيف الأساسي.
أطلقت سيتروين لغتها التصميمية الجديدة مع سيارتي C3 هاتشباك وC3 إيركروس الجديدتين، وتُطوّرها C5 إيركروس بشكل جذري بأسطحها المنحنية ورسوماتها العصرية التي تُلغي انحناءات الطراز الأصلي.
أثّرت الديناميكية الهوائية على الشكل العام، بارتفاعها الإجمالي الأقل من سابقتها، التي تُنافس تويوتا RAV4 وداسيا بيجستر، بالإضافة إلى سقفها المائل بعد المقاعد الخلفية. تتميز سيارة الدفع الرباعي الجديدة بانسيابية أكبر بكثير من C5 إيركروس الأصلية، وهو أمر أساسي لزيادة مدى النسخة الكهربائية إلى أقصى حد. مع ذلك، لا يزال هناك ارتفاع عن الأرض يبلغ 200 ملم، مدعومًا بعجلات يصل قطرها إلى 20 بوصة.
أهم المزايا الجديدة
الميزة الديناميكية الهوائية الأبرز هي الأخدود فوق قوس العجلات الخلفية، الذي يُمرر الهواء على طول الجانب وعبر شريطي إضاءة خلفيين رفيعين بارزين من الهيكل. تُعدّ هذه “الأجنحة الخفيفة” لمسة رائعة أقرب إلى سيارات السوبر رياضية منها إلى سيارات الدفع الرباعي (مثل BMW i8).
المساحة والراحة
السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي يبلغ طولها 4,652 ملم أصبحت أطول بكثير، حيث زاد طولها بمقدار 152 ملم، وهذا يتيح قاعدة عجلات أطول، مماثلة لقاعدة عجلات فوكسهول جراندلاند. مع ذلك، هذا لا يمنع سيتروين من ادعاء مساحة داخلية قياسية للأرجل والرأس. كما يمكن إمالة مساند الظهر بمقدار 11 درجة لمساعدة الركاب على الاسترخاء.
في سيارة C5 Aircross، أردنا حقًا تقديم شيء مميز، ليس لمجرد الرحابة والراحة،” تابع كوسكاس. “هذا ما يدفعنا حقًا. المساحة المتوفرة في الصف الثاني مذهلة للغاية.”
وسيشعر الركاب براحة تامة بفضل نظام التعليق المبتكر من سيتروين المزود بـ”وسائد هيدروليكية متطورة”. تمتص هذه المخمدات الخاصة الطاقة أثناء انضغاط التعليق وارتداده، مما يُبدد أي صدمات قوية. رُكبت هذه التقنية منخفضة التكلفة لأول مرة في سيارة C5 Aircross الأصلية، وانتشرت في جميع سيارات سيتروين، وهي تُحسّن بشكل كبير من جودة القيادة.
مقصورة القيادة
صُممت مقصورة القيادة وتقنياتها لتعزيز الشعور بالراحة. لوحة القيادة مغطاة بالقماش، والمقاعد المبطنة قابلة للتعديل كهربائيًا في عشرة اتجاهات، مع وظائف التدفئة والتهوية والتدليك. كل هذا يُضفي أجواءً تُشبه غرفة المعيشة، وفقًا لسيتروين. الإضاءة المحيطة الاختيارية بثمانية ألوان، وسقف زجاجي كبير إذا رغبت في ذلك.
قد تبدو وكأنها غرفة معيشة، لكنها في الواقع غرفة تزخر بالتكنولوجيا. شاشة لمس ضخمة بتصميم عمودي تُقسّم لوحة القيادة، وهي ليست الأكبر حجمًا لدى سيتروين فحسب، بل أكبر من أي شاشة من جميع علامات مجموعة ستيلانتيس الشقيقة، والتي تشمل بيجو وفوكسهول وDS وألفا روميو.
تتوفر بعض أدوات التحكم المادية في مكيف الهواء، لكن معظم الوظائف تعمل رقميًا. تحتوي شاشة اللمس على بعض الشاشات الدائمة – ضبط درجة الحرارة، وحالة اتصال الهاتف الذكي، والوصول إلى الوسائط/الهاتف/الملاحة/الصفحة الرئيسية – لكن المنطقة الرئيسية تعرض نظام الملاحة ثلاثي الأبعاد، ونظام المعلومات والترفيه، أو ما يصل إلى 16 أداة. إذا كنت تفضل نظام تشغيل بديل، فإن Apple CarPlay اللاسلكي وAndroid Auto متوفران بشكل قياسي.
يتم التحكم الصوتي المدمج إما عن طريق برنامج “Hello Citroen” من الشركة المصنعة أو من خلال المساعد الرقمي ChatGPT الذي يُشغّل نظام المعلومات والترفيه. توجد أربعة منافذ شحن USB-C – اثنان لهواتف الركاب في الأمام واثنان في الجزء الخلفي من الكونسول الوسطي للحفاظ على أجهزة الأطفال مشحونة.
البلاستيك الشفاف في الأبواب والكونسول الوسطي مصنوع جزئيًا من كروم بورغندي المحصودة، والتي لولا ذلك لكانت ستُحرق، في إطار جهود سيتروين للاستدامة. يُعاد تدوير حوالي 160 كجم من الأجزاء المعدنية، ويأتي 47 كجم من البلاستيك من مصادر أكثر مراعاةً للبيئة. تُغطى المقاعد بأقمشة مُعاد تدويرها، ولا يتوفر الجلد حتى.
كان الجيل الأول من سيارة C5 Aircross مزودًا بثلاثة مقاعد خلفية مستقلة، يمكن تحريكها للأمام والخلف لضبط مساحة الأرجل ومساحة صندوق الأمتعة. كما يعني ذلك إمكانية تركيب ثلاثة مقاعد أطفال Isofix في الخلف، ولكن للأسف لم يتم تطبيق هذه المرونة.
تتوفر المزيد من التقنيات على شكل شاشة رقمية للسائق بقياس 10 بوصات، يمكن ربطها بشاشة عرض أمامية. هذا الإصدار المحدث، المتوفر قياسيًا في سيارة C5 X، أكبر بنسبة 30%، وقابل للتحريك، ويحتوي على معلومات قابلة للتخصيص.
أنظمة الأمان والسلامة
وبطبيعة الحال، تتوفر العديد من أنظمة مساعدة السائق، بالإضافة إلى نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ونظام مساعدة المسار، ونظام تحذير حدود السرعة، مُجمّعة ضمن حزمة Drive Assist 2.0 لتبسيط الإضافات الاختيارية. تشمل الوظائف البارزة مسحًا موسعًا للكشف عن النقاط العمياء حتى مسافة 75 مترًا خلف السيارة، لفتح خاصية تغيير المسارات شبه التلقائي على الطرق السريعة التي تزيد سرعتها عن 43 ميلًا في الساعة بضغطة زر على عجلة القيادة. يوفر نظام VisioPark 360˚ رؤية شاملة أثناء المناورة، ليُتيح لك رؤية ما ستصطدم به.
تواصل سيتروين استراتيجية منصة “الطاقة المتعددة”، حيث يعتمد هيكل STLA Medium الخاص بالمجموعة على نظام بنزين هجين خفيف، ونظام هجين قابل للشحن، وللمرة الأولى، نظام كهربائي خالص في سيارة C5 Aircross.
تتكون مجموعة المحركات، التي تنقل جميعها الطاقة إلى العجلات الأمامية، من:
C5 Aircross Hybrid 145: محرك توربو ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر بقوة 143 حصانًا، مع نظام مساعدة هجين خفيف بجهد 48 فولت، وناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض بست سرعات.
C5 Aircross Hybrid 195: محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر بقوة 192 حصانًا، مع نظام مساعدة هجين قابل للشحن (بطارية 21 كيلوواط/ساعة)، وناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض بسبع سرعات. e-C5 Aircross: محرك كهربائي بقوة 211 حصانًا، وبطارية 73 كيلووات في الساعة، وشحن سريع بقوة 160 كيلووات في الساعة أو محرك كهربائي بقوة 228 حصانًا، وبطارية 97 كيلووات في الساعة، وشحن سريع بقوة 160 كيلووات في الساعة.
تُركز سيتروين على المدى المُحتمل لطرازات إيركروس الكهربائية. تحتوي السيارة الهجينة القابلة للشحن على بطارية بسعة 21 كيلوواط/ساعة، ويُفترض أن تكفي لمسافة 53 ميلاً (97 كيلومتراً) من الشحن الكهربائي في المتوسط؛ ومع خزان وقود سعة 55 لتراً، من المُتوقع أن تقطع سيارة C5 إيركروس هذه مسافة تزيد عن 640 كيلومتراً (400 ميل).
تجمع هذه السيارة بين محرك بنزين توربيني بقوة 148 حصانًا ومحرك كهربائي بقوة 123 حصانًا متصل بناقل حركة ثنائي القابض بسبع سرعات. تتوفر ثلاثة أوضاع قيادة: الوضع الهجين الافتراضي، والوضع الكهربائي الخالص (حتى نفاد البطارية)، والوضع الرياضي، مع تحكم أكثر دقة بدواسة الوقود والتوجيه وناقل الحركة.
تتوفر نسختان كهربائيتان خالصتان: طراز Aircross الأساسي بقوة 73 كيلوواط/ساعة (قابل للاستخدام) مقترن بمحرك كهربائي بقوة 211 حصانًا، ويقطع مسافة 323 ميلًا في دورة اختبار WLTP. في الوضع العادي، تكون القوة وعزم الدوران محدودين ما لم يتم تخفيف دواسة الوقود، لذا فإن الأداء ليس مذهلاً: تستغرق سيارة Grandland المجهزة بنفس نظام الدفع تسع ثوانٍ للوصول إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة من السكون.
اختر البطارية الأكبر، 97 كيلوواط/ساعة، لتحصل على محرك بقوة 228 حصانًا ومدى أقصى يبلغ 423 ميلًا. يشحن هذا الإصدار من ٢٠ إلى ٨٠٪ من طاقته في ٢٧ دقيقة باستخدام شاحن تيار مستمر فائق السرعة بقوة ١٦٠ كيلوواط، أو ٣٠ دقيقة للبطارية الصغيرة. يمكن استخدام أي سيارة C5 Aircross مزودة بشاحن ثنائي الاتجاه بقوة ١١ كيلوواط كمصدر للطاقة عند التنقل.
تعمل سيارة C5 Aircross الأساسية بمحرك بنزين ثلاثي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني، إلى جانب محرك كهربائي منخفض الطاقة (٢٨ حصانًا) مدمج في ناقل الحركة. يسمح هذا لسيارة Aircross بالعمل بالطاقة الكهربائية فقط عند السرعات المنخفضة: تتوقع سيتروين أن تقضي السيارة نصف وقت القيادة في المناطق الحضرية مع عدم تشغيل محرك البنزين. من المتوقع أن يكون معدل استهلاك الوقود أقل بنسبة ١٥٪ من نظيره في سيارة البنزين.
