أودي A2 e-tron الجديدة.. مدى 645 كم وشحن سريع في 29 دقيقة
أعادت شركة أودي إحياء اسم A2 من جديد، بعد نحو 25 عامًا من ظهور السيارة الأصلية، ولكن هذه المرة من خلال نسخة كهربائية حديثة تحمل اسم A2 e-tron، تجمع بين التصميم المستوحى من الماضي والتقنيات الكهربائية المتطورة والكفاءة العالية.
وكانت أودي قد قدمت قبل نحو ربع قرن تصورًا مختلفًا للسيارة المدمجة، من خلال A2 الأصلية التي تميزت بوزنها الخفيف، وتصميمها الانسيابي، وكفاءتها المرتفعة، إلى جانب تقديم مستوى من الفخامة لم يكن معتادًا في هذه الفئة.
ومع عودة اسم A2، اختارت أودي تقديم السيارة الجديدة في صورة كروس أوفر كهربائية، في خطوة تتماشى بصورة أكبر مع توجهات سوق السيارات العالمي الحالية، الذي يشهد توسعًا متسارعًا في الطلب على السيارات الكهربائية والكروس أوفر.
وتستعيد A2 e-tron الجديدة عددًا من الملامح التصميمية للجيل الأصلي، أبرزها الهيكل الصندوقي القريب من تصميم السيارات متعددة الاستخدامات الصغيرة، إلى جانب الزجاج الخلفي المنقسم، لكن مع أبعاد أكبر وهيكل أعرض ووقفة أكثر ثباتًا على الطريق.
كما تتميز السيارة بتصميم أمامي جريء، مع واجهة تمنحها حضورًا لافتًا مقارنة بعدد من الطرازات الأخرى ضمن تشكيلة أودي الكهربائية.
أودي A2 e-tron.. الكفاءة في المقدمة
السبب الثاني الذي يجعل A2 e-tron تستحق الاهتمام هو تأكيد أودي أنها أكثر سياراتها الإنتاجية كفاءة في استهلاك الطاقة على الإطلاق.
وتتجاوز السيارة حتى كفاءة A2 3L القديمة التي كانت تعمل بمحرك ديزل اقتصادي للغاية، وسجلت استهلاكًا يعادل 78 ميلًا للجالون الأمريكي.
ووفقًا لأودي، يمكن للنسخة الأكثر كفاءة من A2 e-tron استهلاك 12.8 كيلوواط/ساعة فقط لكل 100 كيلومتر، بينما توفر النسخة الأعلى مدى يصل إلى 645 كيلومترًا وفق دورة الاختبارات الأوروبية WLTP.
ولم تحقق أودي هذه الكفاءة بمجرد تركيب بطارية ضخمة أسفل السيارة، وإنما عمل مهندسوها على تقليل فاقد الطاقة في مختلف أجزاء السيارة.
معامل سحب 0.24.. أودي تحارب مقاومة الهواء
تتمتع أودي A2 e-tron بمعامل سحب يبلغ 0.24 فقط، بفضل مجموعة من الحلول الديناميكية الهوائية، من بينها الجزء السفلي المغلق من الهيكل، وفتحات التبريد النشطة، والعجلات المصممة لتحسين الانسيابية، إلى جانب عناصر صغيرة حول أقواس العجلات تعمل على تقليل اضطراب الهواء.
حتى مقابض الأبواب أصبحت جزءًا من منظومة تحسين الكفاءة، إذ تستخدم السيارة مقابض من النوع الجناحي مثبتة عند قاعدة أعمدة الأبواب، وتعتمد على المستشعرات بدلًا من الآليات الميكانيكية التقليدية.
وعند سحب المقبض برفق، تُفتح الأبواب كهربائيًا، كما زودت السيارة بنظام تخزين احتياطي للطاقة للتعامل مع أي عطل في النظام الكهربائي.
وكانت أودي قد تخلت عن هذا التصميم لصالح مقابض تقليدية في سيارة Q9 SUV الفاخرة الجديدة، لكنها أكدت أن مقابض الأبواب الكهربائية ستظهر في أحد طرازاتها الأوروبية المستقبلية، وهو ما تحقق مع A2 e-tron.
3 بطاريات و4 خيارات للقوة والمدى
تتوفر أودي A2 e-tron بثلاثة أحجام مختلفة للبطارية، بسعات إجمالية تبلغ 52 و61 و84 كيلوواط/ساعة، لتناسب احتياجات مختلفة من العملاء.
وتأتي النسخة المزودة ببطارية 52 كيلوواط/ساعة بمحرك كهربائي واحد يولد 168 حصانًا، ما يسمح للسيارة بالتسارع من الثبات إلى 100 كم/ساعة خلال 8.8 ثانية، مع مدى يصل إلى 422 كيلومترًا قبل الحاجة إلى إعادة الشحن.
أما النسخة المزودة ببطارية 61 كيلوواط/ساعة، فتأتي بمحرك كهربائي بقوة 187 حصانًا، وتخفض زمن التسارع إلى 100 كم/ساعة إلى 7.9 ثانية، بينما يرتفع مدى القيادة إلى 515 كيلومترًا.
وبالانتقال إلى النسخة التي تعتمد بطارية 84 كيلوواط/ساعة ومحركًا بقوة 228 حصانًا، تنخفض مدة التسارع إلى 100 كم/ساعة إلى 7 ثوانٍ فقط، بينما يصل مدى القيادة إلى 645 كيلومترًا وفق دورة WLTP.
أما النسخة الأعلى أداءً، فتأتي بمحرك بقوة 322 حصانًا، وتحتاج إلى 5.7 ثانية فقط للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة، مع مدى يصل إلى 629 كيلومترًا.
وتتميز هذه النسخة كذلك بقدرتها على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 200 كم/ساعة، مقارنة بـ159 كم/ساعة تقريبًا للنسخ الأخرى.
دفع خلفي.. وغياب نظام Quattro
في جميع نسخ أودي A2 e-tron، تنتقل القوة إلى العجلات الخلفية، إذ تعتمد السيارة على منصة MEB المستخدمة في عدد من الطرازات الكهربائية، بدلًا من بنية MEB+ الأحدث ذات الدفع الأمامي، والمستخدمة في سيارات مثل فولكس فاجن ID. Polo وكوبرا Raval وسكودا Epiq.
وبالتالي، لا تتوفر A2 e-tron بنظام الدفع الرباعي الشهير Quattro أو شعاره.
شحن سريع حتى 183 كيلوواط
تصل قدرة الشحن السريع بالتيار المستمر DC إلى 183 كيلوواط في السيارات المزودة بالبطاريات الأكبر، ما يسمح بشحن البطارية من 10% إلى 80% خلال نحو 29 دقيقة.
أما البطاريتان الأصغر، فتدعمان قدرة شحن تبلغ 100 كيلوواط، إلا أن سعتهما الأقل تساعد على تقليل زمن الشحن إلى حوالي 24 دقيقة.
وكغيرها من السيارات الكهربائية التي تعتمد منصة MEB التابعة لمجموعة فولكس فاجن، تدعم A2 e-tron أيضًا تقنية الشحن ثنائي الاتجاه، التي تتيح استخدام الطاقة المخزنة في البطارية في تطبيقات أخرى وفق الأنظمة المتوافقة.
مقصورة رقمية وتقنيات جديدة
في الداخل، تحصل أودي A2 e-tron على شاشة رقمية للعدادات بقياس 11.9 بوصة، إلى جانب شاشة لمس منحنية قياس 12.8 بوصة.
كما انتقل ناقل الحركة إلى عمود التوجيه، ما وفر مساحة إضافية في الكونسول الوسطي، الذي يضم قاعدة شحن لاسلكية بتقنية Qi 2.2 قادرة على شحن هاتفين ذكيين في الوقت نفسه، بقدرة تصل إلى 25 واط لكل منهما.
ورغم أن هذه التجهيزات عملية، فإن أكثر التقنيات إثارة للاهتمام تتمثل في نظام Fidlock.
ويعتمد هذا النظام على قاعدة تثبيت مغناطيسية مزودة بقفل ميكانيكي، تتيح للسائق تثبيت مجموعة من الملحقات، مثل حوامل الأكواب وحقائب كابلات الشحن، في نقاط مخصصة داخل المقصورة وصندوق الأمتعة.
وتشير أودي إلى أن A2 e-tron ستكون أول سيارة إنتاجية للعلامة الألمانية تستخدم هذه التقنية، رغم أنها معروفة بالفعل لدى بعض مستخدمي الدراجات الهوائية.
مساحة التخزين.. جيدة ولكنها ليست الأفضل
على مستوى العملية، تقدم أودي A2 e-tron مستويات جيدة من المساحة، لكنها لا تتفوق على جميع المنافسين.
وتعتمد السيارة قاعدة عجلات بطول 2770 ملليمترًا، وهي نفس قاعدة العجلات المستخدمة في شقيقتها Q4 e-tron، ما يعني توفير مساحة جيدة للركاب، خصوصًا في الصف الثاني.
لكن سعة صندوق الأمتعة تبلغ 396 لترًا فقط، مقارنة بـ520 لترًا في Q4 e-tron.
كما تتفوق رينو ميجان E-Tech على A2 e-tron بسعة أمتعة تبلغ 440 لترًا، بينما تتفوق أودي على فولكس فاجن ID.3 التي توفر 385 لترًا، وفولفو EX30 التي تبلغ سعة صندوق أمتعتها 318 لترًا.
فولاذ بدلًا من الألومنيوم.. لتجنب أخطاء الماضي
كان أحد أبرز الابتكارات في أودي A2 الأصلية هو اعتماد هيكل مصنوع من الألومنيوم، وهو ما ساعد على خفض الوزن، لكنه رفع تكلفة الإنتاج أيضًا، وكان أحد العوامل التي ساهمت في ضعف مبيعات السيارة.
وفي الجيل الجديد، اتجهت أودي إلى استخدام الفولاذ بصورة أساسية مع بعض مكونات الألومنيوم، في محاولة لتحقيق توازن أفضل بين الوزن والتكلفة.
لكن ما يبدو متطورًا بالفعل في A2 e-tron ليس فقط التقنيات المستخدمة فيها، وإنما السرعة التي طورت بها أودي السيارة.
فبعد مرور نحو 20 عامًا على توقف إنتاج A2 الأصلية، احتاجت أودي إلى 21 شهرًا فقط للانتقال بالجيل الجديد من مرحلة التصميم إلى الظهور الرسمي.
هل جاء وقت أودي A2 أخيرًا؟
كانت أودي A2 الأصلية سيارة سبقت عصرها، إذ قدمت قبل 25 عامًا تقريبًا مفهومًا متقدمًا لسيارة مدمجة تجمع بين الكفاءة العالية والوزن الخفيف والتقنيات المبتكرة.
أما A2 e-tron الجديدة، فتأتي في وقت يشهد فيه سوق السيارات الكهربائية الأوروبية نموًا قويًا، إلى جانب تصميم أكثر جاذبية، وتجهيزات داخلية ذكية، وكفاءة مرتفعة، ومدى قيادة يصل إلى 645 كيلومترًا.
ومع سعر يبدأ من 32,200 جنيه إسترليني في السوق البريطانية، تراهن أودي على أن الظروف الحالية قد تكون مختلفة تمامًا عن الماضي، وأن الفكرة التي سبقت عصرها قبل 25 عامًا ربما وصلت أخيرًا إلى التوقيت المناسب.
